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論經濟，安徽雖然在長三角吊車尾，但放眼全國來看不算窮，起碼比很多中西部兄弟省份強不少；論人文，徽州文化、皖江文化、淮河文化各占勝場，「徽」之一字，可以說是中國走向世界的一大名片；論人才，江浙出人才有口皆知，殊不知安徽一點不差。安徽人才之多燦若星漢，古代不用多說，近代就有李鴻章、段祺瑞、胡適之、陳獨秀、戴安瀾等一大批傑出人物。解放以來，政界、軍界、商界的安徽人更是數不勝數。古往今來，論人傑地靈，安徽算得上無出其右。 問題是，如此精彩的安徽為什麼變成吊車尾？ 在中國歷史上，曾經有過一個異常強大的省份。不僅是錢糧大省，更是風流俊賞、冠蓋如雲，在朝為官者也堪稱全國之冠，可以說一個省占據整個中國的半壁江山。這個省就是江南。 安徽鳳陽的朱皇帝奪天下後，在中國的東海邊畫了一個圈，就是江南省，也稱南直隸。江南既是京畿重鎮，也是龍興之地，可以說是明朝的「關鍵中國」。江南省每年上繳賦稅占了明朝總賦稅的三分之一，每年參加科考的人才，也有一半來自江南省。 然而地域廣袤、物華天寶既是優點，也同樣會壞事。隨著王權更迭，清朝建立，江南就從關鍵地位變成了敏感地位。對於江山甫定、內憂外患的清庭來說，江南省是重大的政治隱患。 一方面，江南省離京師較遠，再加上地域廣大，清廷難以進行有效的管理。而江南省的賦稅在清王朝的總賦稅占比已經達到了一半之多。江南不穩，則國家不穩。另一方面，富裕的江南省很容易誕生一方諸侯，如果誰擁江南而自立，朝廷根本難以對付。所以把江南省一分為二自然是當政者的首選。 清康熙六年，江南省被拆分為「江南右」和「江南左」。一年之後，「江南右」取江寧府、蘇州府首字，改稱為江蘇省。而「江南左」取安慶府、徽州府首字，改稱為安徽省。江蘇和安徽因此而來。 康熙這一刀，沒有採用劃江（淮）而治的橫向切法，而是跨江一刀，縱向把江南劈成了兩半，導致江蘇和安徽，都橫跨了淮北、江淮和長江以南三大地貌區，從而有效的消除了地方割據的隱患。 朝廷固然是安全了，但卻苦了安徽，如果說江南省是整塊豐美的火腿，一刀割開後，最好的五花肉給了江蘇，剩下的才是安徽。肥瘦之間，高下立見，本是同根生的江蘇與安徽，從此大道朝天，各走一邊。江蘇既有沿海之利，又有運河之便，在關鍵地位的路上越走越遠，而安徽則委屈的淪為陪稱。 600年前，朱元璋在東海邊畫了一個圈，把淮海、江淮、江南三大板塊一股腦塞在一起，這種硬捏在一起的辦法讓兩省至今依舊內部分歧嚴重，但一分為二之後，最微妙的還是南京。 南京的地緣位置導致其遠離江蘇幾何中心，周圍近半是安徽城市。江蘇人習慣揶揄南京不是我們江蘇人的省會，而是安徽的省會，甚至直接稱其為徽京。 這種說法有幾分道理，南京的確曾是安徽、江蘇兩省共同前身——江南省的省會，兩省分家後，安徽的行政班子硬是在南京多逗留了近百年，才戀戀不捨的搬到安慶。 時至今日，很多安徽人依然有濃厚的南京情結，今天的南京城裡也到處都能看到安徽人的身影。印象特別深，去滁州時，發現這裡半個小時就能直達南京；去蕪湖時，每次坐飛機必然是到南京祿口機場，比合肥近多了；宣城雖然稍遠一點，但也是和南京眉來眼去；更不要提馬鞍山，到南京的地鐵都快通車了。 近日，蚌埠也來投懷送抱，希望加入南京都市圈。南京當然表示歡迎，希望與蚌埠密切合作，加強溝通。這麼一來，從GDP總量來看，安徽排名靠前的城市一多半投靠了南京，這也是個讓合肥頭疼的問題。 但即使今天的江蘇先富一步，安徽人拍起胸膛來，還是比江蘇響。畢竟當年南京的底子都是安徽人打下來的，朱皇帝就是安徽鳳陽人，淮西二十四將也多是鳳陽人，明朝拿下江山以後才奠定了近現代南京的基礎。 ... 安徽的落魄和工業時代有關。四十年工業化的主旋律中，安徽充其量不過是個配角。 我對區域發展有個廣為流傳的「四口理論」，即渡口、河口、江口、海口，不管是城市還是區域，都遵循從渡口到海口進化和轉移規律。 江口時代是農耕文明的絕唱，武漢、南昌、南京能成一時之盛，都是江口之利。安徽在這個時期，以徽商的身份征服了長江下游的江口文明，長江延岸的安慶、蕪湖等城市也得到發展，但終究沒能像湖北那樣形成省域性的江口核心城市。 江口時代，安徽棋差一招。改革開放以來，時代切換到以海口為中心的江海三角區域，大工業文明拉開了序幕。長三角、珠三角、環渤海三大海口區域強勢崛起，不靠海的安徽，又一次錯過機會。 安徽的未來，關鍵還要看合肥。 如果說過去的合肥是「合而肥之」，被動式的匯聚全省資源做大做強，那麼今天乃至未來的合肥，將迎來全新的發展機遇。 應該說，在財力有限的條件下，集全省之力建設一座大城市是明智之舉，這種做法也不是安徽首創。 安徽最早的鐵路城市，其實是蚌埠，穿棗莊、徐州、蚌埠、南京而直至上海的津浦鐵路，迅速提升了蚌埠在安徽省內的地位。 蚌埠春風得意，合肥則讓人心酸。作為省會，在國家規劃四縱四橫的普鐵時代，合肥卻被完美避開，京九線在經過安徽境內阜陽的時候卻突然拐了一個彎，拐到了湖北，而合肥前往上海、北京等大城市的時候還要從蚌埠轉車。 不止合肥受到重創，安慶等這些安徽主要城市在很長的一段時間裡都陷入沒有鐵路主幹線的尷尬境地，而這也造成了安徽省在很長的一段時間內經濟的發展十分的遲緩，只能選擇強行做大合肥。 為了發展合肥，安徽舉全省的科研機構和大型企業遷往合肥，僅有記錄的就26家。在「合而肥之」戰略下，合肥也交出了一張漂亮的答卷，從GDP增速來看， 10年增長340%，年均增速達15.9%。要說這十年誰是全中國發展最快的省會城市，合肥當仁不讓。 以合肥為中心的米字形規劃，合肥的樞紐的地位正在凸顯，不僅提升了合肥與外部的通達性，這也讓其在省內的幾何中心作用發揮到了極致，人流、物流、信息流、科技流、金融流紛紛開始往合肥聚集。 ... 安徽發展看合肥，皖北發展看阜陽 作為安徽省第一人口大市，阜陽在安徽的歷史上一直占有重要地位，隨著阜陽高鐵的開通以及加入長三角經濟圈，阜陽的發展正以日新月異的速度在前進。 回想2014年初入阜陽時的場景，在對比現在的阜陽，可謂是天差地別，一棟棟高樓拔地而起，特別的城南新區的發展，代表了阜陽崛起的縮影，集大成者於一身。 要致富先修路，阜陽高鐵西站只是一個起步，未來六條高鐵線將奠定阜陽在皖北的重要交通樞紐地位，也將成為除合肥外，安徽省擁有高鐵線路最多的城市。 ... 阜陽發展看城南新區，西湖新區，高鐵新區 在推進產業「新區」建設方面 清單明確了3項重點任務： 雙清灣中央商務區 西湖新區 高鐵和機場新區建設 ▼ 1 雙清灣中央商務區建設 我市將制定產業發展規劃、招商優惠政策 用3年時間打造建築面積約120萬平方米的 環雙清灣中央商務區 形成科技研發、創意創新、 金融商務、大數據網際網路基地 等現代服務業集群 成為阜陽新的經濟增長極 ... 雙清灣 2 西湖新區建設 2020年10月底前 力爭西湖風景名勝區一期建設竣工開園 2020年底前 啟動西湖新城起步區 基礎設施建設工作 3 高鐵和機場新區建設 明年將完成站前廣場、地下空間 等工程建設 同步啟動站前商務區 賓館酒店、寫字樓、貿易港等項目建設 ... 潮起長三角，揚帆正當時！ 站在歷史的節點上 為打好「長三角」、「高鐵市」兩張牌 阜陽正強勁發力！ 產業集聚，「空鐵聯運」 實力阜陽，未來可期！ 文章部分內容參考：正和島

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